最近在网上看到一则二手车信息，标题挺抓人眼球的，说是一台准新的本田CR-V，只要13.98万就能开回家，听起来是不是特别划算？
CR-V这款车，在国内可以说是家喻户晓的明星车型了，从好多年前进入中国市场开始，就一直卖得特别好。
大家喜欢它，主要是图个省心耐用，空间大，开着也舒服，而且这车的保值率在二手车市场里一直都是名列前茅，买它的人总觉得亏得少。
所以，当一台年份这么新，又是CR-V这种热门车的价格，一下子降到十四万以内，很多人心里肯定会犯嘀咕：这车是不是有什么问题？
这么大的便宜，能是真的吗？
今天咱们就来当一回“福尔摩斯”，把这台车里里外外的门道给摸清楚，看看这到底是天上掉下来的馅饼，还是一个包装精美的陷阱。
首先，我们得把这台车的基本情况给捋一捋。
信息里说，这是一台2023款的本田CR-V，具体型号是240TURBO CVT两驱活力5座版，也就是1.5T的入门配置。
车是白色的，内饰是深色的，排放标准是国六，目前车子在云南大理。
看到这里，一切都还很正常。
但是，接下来有两个数字，一下子就让事情变得不简单了。
第一个是行驶里程，标着9.9万公里。
第二个是首次上牌时间，写的是2024年5月。
问题就出在这儿，这两个数字放在一起，逻辑上根本说不通。
你想啊，2024年5月上的牌照，到今天满打满算也就一两个月的时间，怎么可能跑出将近十万公里？
就算车主不吃不喝不睡觉，一天二十四小时都在高速上飞奔，也跑不出这个里程数。
所以，这个上牌时间很大概率是写错了，更有可能的情况是，这台车是2023年上的牌。
好，那我们就按它是一台2023年的车来算。
从2023年某个时候到现在的总共一年多点的时间里，跑了9.9万公里，这是个什么概念呢？
我们普通家庭用车，一年能开到两万公里就已经算是跑得非常多了，大部分人也就是一万公里出头。
这台车一年跑的里程，相当于普通家庭开四五年。
平均下来，它每天都要跑将近三百公里。
什么样的车会这么高强度地使用？
答案其实已经很明显了，这绝对不是一台普通的家用代步车。
它之前的身份，十有八九是一台用于营运的车辆，最常见的就是我们平时打的网约车。
这就从根本上推翻了“准新车”这个说法。
它的车龄确实很新，但它的身体，也就是车子的机械磨损程度，可能比一台开了四五年的私家车还要严重。
这就好比一个二十岁的年轻人，看着年轻，但因为常年干重体力活，身体的劳损程度可能已经像个四五十岁的中年人了。
弄清楚了这台车很可能的“前世”，我们再来看看这台车本身的产品力到底怎么样。
抛开这台车的特殊情况不谈，本田CR-V这款车本身确实有很多优点。
它搭载的是本田那台很出名的1.5T“地球梦”发动机，不过这里要纠正一下原文里一个非常离谱的错误，它说最大功率是193千瓦，这可就吓人了，换算过来都超过260马力了，CR-V要是真有这动力，那都能当性能车卖了。
实际上，这台发动机的最大功率是193马力，也就是大约142千瓦，最大扭矩是243牛·米。
这个动力水平，对于一台家用的紧凑型SUV来说，是完全足够了。
它配合的是一台CVT无级变速箱，开起来最大的特点就是平顺，加速线性，不会有顿挫感，非常适合在城市里走走停停。
你别指望它能给你带来多么刺激的驾驶乐趣，但它能安安稳稳、舒舒服服地把一家人从A点带到B点，这正是它最擅长的事情。
空间方面，更是CR-V的强项。
它的车身尺寸在同级别里算是比较大的，特别是那个2701毫米的轴距，给后排带来了非常宽敞的乘坐空间。
坐进后排，腿离前排座椅还有不小的距离，跷个二郎腿都没问题。
而且，CR-V有一个特别贴心的设计，就是后排座椅的靠背角度可以调节，长途旅行的时候，后排乘客可以像坐高铁一样，调整到一个半躺的姿势，大大缓解了疲劳感。
这一点，在很多同级别的车上是找不到的，可以说是CR-V的一个“杀手锏”。
当然，作为入门版的“活力版”，这台车的配置就比较基础了。
用的是织物座椅，好处是冬暖夏凉，透气性好，也比较耐磨。
缺点就是看起来档次感不强，而且如果不小心弄脏了，清理起来会比皮座椅麻烦一些。
不过好在，一些关键的主动安全配置，比如车身稳定系统、胎压监测，还有6个安全气囊，这些都是全系标配的，本田在安全方面没有打折扣，这一点还是值得肯定的。
现在，我们回到最关键的问题上：13.98万这个价格，到底值不值得买？
原文说这个报价低于市场行情价，所以很划算。
这个说法其实是带有一点误导性的。
对于一台正常家用的、一年只跑了一两万公里的2023款CR-V来说，13.98万这个价格确实是低得不可思议，可以说是“手慢无”的水平。
但是，我们讨论的这台车，是背负着9.9万公里高强度使用历史的。
它的低价，完全是用超高的里程数换来的。
所以，它不是“捡漏”，而是市场对于这种高强度使用车辆的一个正常折价。
你不能拿一个跑了一万公里的车的行情价，去衡量一台跑了十万公里的车，这是不公平的。
另外，购买这种高里程的二手车，还有一个非常重要的“隐形成本”，那就是后续的整备和维修费用。
一台跑了将近十万公里的车，很多易损件都已经到了或者接近更换的寿命周期。
比如四条轮胎、刹车片、刹车盘，还有变速箱油、刹车油等全车油液，很可能都需要你一买回来就马上更换。
这些项目加起来，就是一笔不小的开支，可能要花上好几千甚至上万块钱。
这些钱，都是你在买车的时候就要考虑进去的。
而且，原文里还很乐观地预测这台车再开两年还能卖12万，这个说法也值得商榷。
一台本身里程数就非常高的车，在二手车市场的保值能力会大打折扣，它的贬值速度会比正常家用车快得多。
CR-V的保值神话，在这台车上恐怕要失效了。
那么说了这么多，这台车到底能不能买呢？
这其实没有一个标准答案，关键要看买车的人是谁，需求是什么。
如果你的身份是一位普通的家庭用户，买车就是为了上下班代步，周末带家人出去玩，希望买一台车况好、省心、能安安稳稳开上很多年的车。
那么，我强烈建议你，看到这种车源，最好还是绕道走。
虽然初期的购买价格很诱人，但是它背后隐藏的机械磨损和潜在的维修风险，可能会在日后的使用中给你带来无尽的烦恼，得不偿失。
但换一个角度，如果你自己也是一个高强度的用车者，比如说你是做销售的，或者自己做点小生意，一年也要开个三五万公里，而且你对汽车本身比较了解，有一定的动手能力或者有相熟的修理厂。
那么，这台车对你来说，可能就是一个性价比很高的选择了。
因为反正你买什么车回来都是要高强度地开，与其花更多的钱去买一台低里程的精品车，再自己把它“开残”，还不如直接就买这种已经跑了很多、价格也因此降下来的车。
你用更低的成本，买到了一个年份很新、技术平台也不算落后的生产工具，对你来说，这笔账可能就是划算的。
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